Application de caoutchouc spécial dans les produits d’étanchéité automobile

Selon les statistiques, une voiture doit utiliser plus d’une douzaine de types de produits en caoutchouc et plus de 100 types d’accessoires en caoutchouc, et la consommation de caoutchouc représente environ 70% de la production mondiale de caoutchouc. La situation sévère en matière de protection de l’environnement et le changement des concepts et des méthodes de développement ont attiré l’attention du caoutchouc spécial haute performance et respectueux de l’environnement de jour en jour. L’industrie automobile a des exigences strictes pour le caoutchouc. En plus de ses excellentes performances, il doit également avoir une bonne résistance aux températures élevées, une résistance à l’huile, une résistance à l’usure, etc. Le caoutchouc spécial occupe une position dominante dans le caoutchouc automobile.

Caoutchouc fluorosilicone

Le caoutchouc fluorosilicone est obtenu en introduisant un groupe fluoroalkyle ou similaire dans la chaîne latérale du caoutchouc de silicone pour le modifier. Les performances de vieillissement thermique du caoutchouc fluorosilicone sont excellentes, principalement parce que sa chaîne principale est une liaison silicium-oxygène saturée et que son énergie de liaison est beaucoup plus grande que l’énergie de liaison C-C. Cependant, sa résistance à la chaleur est réduite en raison de l’ajout du groupe trifluoropropyle. Le groupe trifluoropropyle est facilement oxydé à haute température et produit des gaz nocifs contenant du fluor. La température de fonctionnement du caoutchouc fluorosilicone n’est généralement pas supérieure à 288 °C. Le caoutchouc fluorosilicone a une excellente résistance à l’huile et à la corrosion chimique, et peut maintenir de bonnes performances d’étanchéité et de joint dans un environnement huileux de -6 8 ~ 230 ° C. Le caoutchouc fluorosilicone présente de grands avantages dans les environnements extrêmement froids et extrêmement chauds. Ses applications dans les automobiles sont principalement: les joints de système de carburant, les joints toriques des moteurs automobiles et des systèmes de transmission, les systèmes de chauffage et de refroidissement, les tuyaux turbocompressés, etc. sont largement utilisés.

Fluororubber

Le caoutchouc fluoré est synthétisé en introduisant des atomes de fluor dans la chaîne principale ou la chaîne latérale de la chaîne carbonée. À l’heure actuelle, plus de 60% du caoutchouc fluoré est utilisé dans la fabrication automobile, et sa résistance à l’huile, à l’oxydation et à la corrosion est forte. Dans les années 1950, mon pays a développé le fluororubber de polyoléfine, puis a développé le caoutchouc perfluoroéther l’un après l’autre. Le caoutchouc fluoré a d’excellentes performances dans un environnement chimique complexe et à haute température. Dans les automobiles, le caoutchouc fluoré est principalement utilisé pour empêcher les joints d’être corrodés à haute température et dans d’autres environnements, et est utilisé pour les joints d’huile avant et arrière du vilebrequin, les joints de tige de soupape de moteur, les chemises de cylindre et les embrayages dans les joints, les transmissions et divers types de tuyaux. Avec l’ajustement de la structure du combustible domestique, la variété de fluororubber augmente également. Le fluororubber Fluorobon 97110 développé par Dowty Company a une teneur en fluor bien au-delà de la limite du caoutchouc général. Le carburant est très stable. Après avoir ajouté du bisphénol pour la réticulation, le fluororubber présente une bonne résistance aux alcalis, améliore ses propriétés mécaniques après un contact à long terme avec l’huile moteur, etc., réduit le taux d’allongement du point de rupture et améliore considérablement les performances du joint.

Caoutchouc nitrile hydrogéné

Le caoutchouc nitrile butadiène hydrogéné (HNBR) est un élastomère saturé formé par hydrogénation du caoutchouc nitrile butadiène. Le degré élevé de saturation lui confère une bonne résistance à la chaleur, à la corrosion chimique et à l’huile. En outre, HNBR a également une bonne résistance mécanique. Au cours des dernières années, le développement à grande échelle de carburants mixtes tels que l’essence à l’éthanol a été confronté à de nombreux défis pour le caoutchouc automobile, tandis que le HNBR a une forte adaptabilité aux carburants mixtes et une forte stabilité parmi de nombreux additifs. La résistance à l’oxydation du HNBR le rend plus approprié pour les joints de système de carburant automobile, le caoutchouc d’étanchéité de compartiment automobile, divers anneaux d’étanchéité et les tuyaux en caoutchouc résistant à l’huile, en particulier pour les pièces d’étanchéité automobiles haut de gamme. Les fabricants de HNBR comprennent principalement l’allemand Lanxess Corporation et le japonais Zone, etc. La société nationale Lanhua et la société Jihua ont également obtenu des résultats importants dans la recherche de HNBR.

Caoutchouc acrylique

Le caoutchouc acrylique est préparé par copolymérisation de l’acrylate, qui présente une excellente résistance à l’huile et à la chaleur. La structure saturée de la chaîne principale du caoutchouc acrylique lui confère une résistance à l’attaque de l’ozone, et le groupe ester qu’il contient lui confère une résistance exceptionnelle au gonflement de l’huile d’hydrocarbures. Le caoutchouc acrylique est comparable au caoutchouc nitrile traditionnel en termes de résistance à l’huile, et la température de fonctionnement est beaucoup plus élevée que celle du caoutchouc nitrile, entre 175 et 200 ° C, et sa résistance au froid et à l’eau sont relativement médiocres. Il présente des avantages exceptionnels dans les milieux à haute température et huileux, en particulier lorsqu’il est exposé à des températures élevées. Le caoutchouc acrylique est généralement utilisé pour les joints d’huile automobiles, principalement pour les joints d’huile des systèmes d’huile de lubrification, l’absorption des chocs et les pièces isolantes électriques en contact avec l’huile. En outre, il est également utilisé dans les pièces en caoutchouc résistantes à l’ozone et aux intempéries.